談到農業(yè)和農機，已經逐漸成為很多8090后遙遠的記憶，隨時中國城鎮(zhèn)化，從事第一產業(yè)（農業(yè)）的人員逐年減少，而從事第二產業(yè)（工業(yè)）和第三產業(yè)（服務業(yè)）的人員逐年增長，另一方面，政策上“允許土地流轉”、堅守“十八億畝耕地紅線”讓土地集約化成為可能，這推動了農業(yè)從小而散亂，精耕細作的傳統(tǒng)農業(yè)，到科技化、信息化、機械化的現(xiàn)代農業(yè)轉變，從無人機噴藥，大型農機耕種，科技人員返鄉(xiāng)，新一代的農民學歷更高，科技化務農的意識更強，而這一切，跟美國近60年的農業(yè)進程非常相像。

圍繞農業(yè)信息化和機械化進程，出現(xiàn)了一幫希望通過科技的力量改變原有農業(yè)現(xiàn)狀的人，他們讓每一個農機都聯(lián)網，他們讓農機能夠實現(xiàn)遠程操控，他們用科技的手段去管理每一分農田，其中，博創(chuàng)聯(lián)動就是這樣的一個公司。

博創(chuàng)聯(lián)動定位是車聯(lián)網智能控制和大數(shù)據(jù)服務，農業(yè)智慧管理、精準作業(yè)專業(yè)服務商，業(yè)務分兩個模塊，打造智慧農業(yè)平臺和新能源車聯(lián)網服務，下面主要闡述基于車聯(lián)網數(shù)據(jù)如何打造智慧農業(yè)平臺。

博創(chuàng)聯(lián)動創(chuàng)始人兼總經理陶偉師從北航教授王田苗，團隊成員最早在2004年結緣于博創(chuàng)科技工業(yè)事業(yè)部，在2009-2014年間為福田雷沃、山河智能、臨工、徐工、撫挖、中卓時代、中聯(lián)重科等重工業(yè)和農業(yè)機械大廠提供車聯(lián)網信息服務和智能控制服務，后在2014年12月將事業(yè)部獨立出來，成立博創(chuàng)聯(lián)動公司。

盤活手頭資源，確定創(chuàng)業(yè)方向

博創(chuàng)聯(lián)動走的是穩(wěn)健風格，在2009-2014年通過定制化工程積累的行業(yè)洞察和客戶資源轉化為新公司的商業(yè)方向，從定制化走向行業(yè)化和規(guī)模化。

陶偉對于未來的認知是所有的車輛都必須通過傳感器，達到聯(lián)網智能的水平，稱為車聯(lián)網，但是車輛的種類這么多，應該選擇哪一個方向實現(xiàn)車聯(lián)網，并且能產生場景化價值的行業(yè)化方案是陶偉在成立之初首先要考慮到的。

創(chuàng)業(yè)多半從已有熟悉的領域和充足的手頭資源開始，最后陶偉選擇了基于農用機械（拖拉機、收割機）打造智慧農業(yè)平臺，當定好了方向，陶偉就根據(jù)手頭的資源逐個說服拖拉機大廠做智能化改造，改造包括四個要點：①裝備通電電控系統(tǒng)升級、②拖拉機自主懸掛系統(tǒng)升級、③農機自動駕駛系統(tǒng)升級、④裝備信息化管理升級（詳細如下圖），由于這些升級國外都已經有成功的案例，并且拖拉機大廠也認識到智慧化農場的趨勢，所以這個推進過程并不困難。

陶偉認為在商業(yè)模式上，美國提供了參考系，競爭對手Trimble在2016年度營業(yè)收入是23.6億美元，精準農業(yè)占比1/4，大概是6億美元營收，市值約為89億美元。

如何讓田間地頭的農民用上才是真正的產品落地，在我國的農業(yè)大環(huán)境中，能使用大中型的拖拉機的多半是平整水稻田，隨著農業(yè)從業(yè)人口的減少，土地流轉的政策鼓勵，分散的地塊逐漸變得更加平整，原本坑洼的水溝消失不見，陶偉用數(shù)據(jù)證實農用機械智能化的市場空間。

2016年中國拖拉機生產量為198.5萬臺，其中大中型占比31.7%，智能信息化設備裝機量約3萬臺，預計2020年中國80馬力以上大中型農機預計占比50%，這意味著大中型農機的需求量在提升，而針對精耕細作的小型農機需求量在減少。

通過高精度定位技術，可使農機的管理調度效率提高30%以上，農作物產量提高約5%，燃油消耗節(jié)約10%，人效得到大幅提升。這樣的市場增速讓陶偉很是興奮，他希望通過資本的力量，迅速的占領市場份額，他判斷現(xiàn)在是需求增速高峰期，應該依靠資本的力量推動，并尋找意向投資機構洽談新一輪融資。

另一方面，博創(chuàng)聯(lián)動希望將智能化的產品做到“極簡”，能讓原本的拖拉機手在簡單培訓即可上崗，陶偉將智能化的拖拉機好比是自動擋的汽車，而原來需要單線控制的拖拉機好比手動擋的汽車，他認為這個改造會得到很多拖拉機手“喜歡”?！皹O簡”的操作讓潛在購買者沒有太多心理包袱，也讓原本的拖拉機一線銷售人員更樂意推薦這個智能化系統(tǒng)。

選擇這個賽道的另一個原因是農用機械聯(lián)網之后，它能夠有立桿見影的功效，包括：1、讓操作控制更加簡單，更容易上手，2、做到人做不到的事情（兩車等距配合收割場景人為操作難度很高，而無人駕駛的收割機則輕易能夠實現(xiàn)）。

為農業(yè)機械裝上一個大腦

陶偉關注國內的工業(yè)機械和農業(yè)機械有15年的行業(yè)經驗，對拖拉機廠商的痛點十分了解，國內的農用機械廠商往往希望對標歐美先進的農業(yè)智能化系統(tǒng)，并尋找中國合作伙伴提供對應的產品方案，博創(chuàng)聯(lián)動正擔當這樣的角色。

傳統(tǒng)的農業(yè)機械不存在“大腦”，中央控制器（ECU）相當于是新型農用機械的大腦，整個液壓系統(tǒng)包括電信號輸出到液壓閥組，液壓閥組將電信號轉化成液壓油信號，驅動油缸，實現(xiàn)對機械的控制，博創(chuàng)聯(lián)動的產品相當于人的大腦和傳輸系統(tǒng)，傳導到肌肉骨胳去完成具體的動作，而這套系統(tǒng)能夠收集農業(yè)機械上的任何一個參數(shù)和細節(jié)。

以上圖的農業(yè)車輛智能電控方案為例，大概從車輛控制功能、儀表顯示及視頻監(jiān)控、遠程管理及維護三個模塊實現(xiàn)農業(yè)機械的智能化。

從成立至今，博創(chuàng)聯(lián)動獲得3輪融資，包括2015年2月獲得長石資本數(shù)百萬人民幣Pre-A輪融資，在2015年9月獲得通用技術創(chuàng)投管理的鼎興基金投資A輪2000萬人民幣融資，而最近的一次是2016年10月，獲得中海達領投、上海金浦、漢能資本跟投的B輪數(shù)千萬人民幣，在B輪融資之后，博創(chuàng)聯(lián)動就對外宣布要打造無人農場，將每臺農機變成智能聯(lián)網機器人。

據(jù)悉，B輪的股東中海達是一家從事測繪地理信息裝備領域廣州公司，在自動駕駛方面有3年的研發(fā)經驗，它的進入能夠讓自動駕駛產品借助博創(chuàng)聯(lián)動直接進入終端產品的前裝市場，在投資博創(chuàng)聯(lián)動之前，中海達主要做后裝市場（農戶購買拖拉機后自行安裝），對于博創(chuàng)聯(lián)動而言，與其自己研發(fā)無人系統(tǒng)，成本太高，不如借助外力快速獲得，而這一切與終極目標有關：無人化農場。陶偉認為：自動駕駛是智慧農場不可或缺的一環(huán)。

陶偉認為接受產業(yè)資本更多是協(xié)同作用，據(jù)悉中海達最近投資了一家國外的企業(yè)，能基于衛(wèi)星廣播信號，能夠實現(xiàn)厘米級定位精度，這意味著不需要本地創(chuàng)建一些基站網絡，成本能繼續(xù)降低。

在采訪的最后，陶偉對中國的人工智能進程并不樂觀，他認為現(xiàn)在中國的很多行業(yè)根本到不了人工智能的技術普及使用階段，很多領域能完成數(shù)據(jù)收集和信息化，在數(shù)據(jù)的基礎上做簡單的分析應用就已經能夠成為很好的產品。例如在農業(yè)領域，在大數(shù)據(jù)的基礎上基于算法模型做一些場景應用或者軟硬件結合，就足夠成為一家偉大的公司。

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