6月12-14日，為期三天的“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會”在上海長寧世貿(mào)展館順利舉辦。本次大會由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、上海市商務(wù)委員會、上海市長寧區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海市長寧區(qū)青年聯(lián)合會、億歐公司聯(lián)合主辦。大會以“科創(chuàng)引領(lǐng)智能新時代”為主題，聚焦科創(chuàng)板、5G、智能制造等新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會作為此次大會其中一個分會場，受到廣泛關(guān)注。大會現(xiàn)場，來自北汽新能源汽車股份有限公司、廣汽蔚來、威馬汽車、蔚來、博世中國、比克動力電池、大陸集團(tuán)、車主邦能源、奧動新能源、普天新能源、電動生活在內(nèi)的十余名大咖嘉賓帶來了精彩分享，就整車制造、三電系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、氫燃料等方面展開了激烈討論，對未來新能源汽車發(fā)展機(jī)遇給出了真知灼見。

在圓桌討論環(huán)節(jié)，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐、奧動新能源汽車科技有限公司首席技術(shù)官蘭志波、普天新能源（上海）有限公司總經(jīng)理兼普天新能源鹽城有限公司總經(jīng)理陳兵、電動生活創(chuàng)始人兼CEO魏士欽圍繞“如何構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)？”話題進(jìn)行了討論。

魏士欽：現(xiàn)在這個論壇講的是新能源汽車的新生態(tài)。在座的幾位嘉賓，包括我都是服務(wù)整個電動汽車領(lǐng)域的。說到生態(tài)，我一直覺得新能源汽車的出行是生態(tài)的基礎(chǔ)，但是出行的原點一定是先要充電儲能。在座幾位嘉賓有電源管理、基礎(chǔ)設(shè)施還有換電方面，在現(xiàn)行的這個階段里面，我們用戶關(guān)注的是兩大方向。一個方向是續(xù)航里程，第二是充電或者換電補(bǔ)能方式的便捷程度。那么您幾位認(rèn)為，怎么定義這個新生態(tài)？包括新生態(tài)里面有哪些我們急需要解決的痛點？

蘭志波：電動汽車已經(jīng)做了非常多年，到現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了。但是大家搞電動汽車都是朝著汽車智能化這個方向發(fā)展，電動化是車的一個基礎(chǔ)平臺，這個基礎(chǔ)平臺里面有個很重要的要素，就是能源補(bǔ)給，能源補(bǔ)給服務(wù)目前叫充電。

從整個場景來看，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)人員補(bǔ)給頻次比較低的時候，現(xiàn)行服務(wù)還是可以滿足需求的，當(dāng)能源補(bǔ)給頻次要求比較高的時候，充電就開始影響到我們車輛的使用，這是目前存在的一個問題。

比如說的士的運(yùn)營，充電的時間對他的影響就開始增加了。充電的時間也許還可以忍受，但是對于整個社會來說運(yùn)力是下降的。從社會角度來說，還是要運(yùn)力提升，所以能源服務(wù)的效率一定要升上去。當(dāng)前的電池技術(shù)只能支撐我們使用負(fù)荷很低的車，使用高負(fù)荷的車還不行，能源補(bǔ)給的效率要更快才行。

還有一個問題，我們電動車要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒有，那必須靠外面的充電樁，對工作所有的行為、社會活動來說，就意味著車主必須再安排出充電的時間。還有公共充電場地、充電樁數(shù)量和質(zhì)量、停車場資源等問題。這是現(xiàn)在面臨的一個問題。

電動車面對的矛盾實際上是公共資源的矛盾，這個問題現(xiàn)在并沒有很嚴(yán)重的暴露出來。所以，在能源補(bǔ)給上要有多種模式來解決這個問題，其中換電是一種方式，換電本身可以支持高負(fù)荷，高頻次的車輛使用。在當(dāng)下和在以后，電動車更需要各種方案來做到讓電動車的使用能達(dá)到跟燃油車的一樣的使用體驗。

魏士欽：蘭總在電動車使用這方面，分享了專用樁和換電頻率。陳總主要工作是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基于將來普天的布局，說說您對新生態(tài)的理解。

陳兵：今天上午每位專家都談了很多對產(chǎn)業(yè)的理解，感覺現(xiàn)在大家覺得思考的更多了。如何構(gòu)建一個完善、優(yōu)化、有一定可持續(xù)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也是我們今天討論的話題。

這個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，整個產(chǎn)業(yè)很熱，但是行業(yè)很冷。特別是從2018年到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)熱行業(yè)冷這種現(xiàn)象更加突出。真正新能源車的發(fā)展從2014年到現(xiàn)在將近4-5年的時間，不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施還是車輛本身快速爆發(fā)，截止到2019年1月份，全國新能源車保有量達(dá)到260萬輛，基礎(chǔ)設(shè)施也達(dá)到95萬。但為什么大家覺得新能源車使用不方便，或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常艱難，甚至感覺是個低谷。

談一下個人的想法，這個產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展，首先還是離不開政府相關(guān)政策的支持以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系的創(chuàng)建和健全。

作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，前面幾年建了大部分充電樁，其實現(xiàn)在的利用率比較低。主要是各個技術(shù)體系更新，包括車輛技術(shù)體系的不確定或者不明確，導(dǎo)致新國標(biāo)出來遇到新的困難，但整個改造的成本非常大。我們認(rèn)為這可能是一個主要的因素，所以這也是整個新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的政策保障。

第二個方面，還是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間或者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個主要企業(yè)之間，要加大技術(shù)創(chuàng)新，特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是技術(shù)體系的創(chuàng)新，要形成各自企業(yè)獨(dú)有的核心市場競爭力。只有這樣，所有上下游企業(yè)，或者各個行業(yè)之間共同協(xié)作，利用技術(shù)創(chuàng)新讓自己的企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展，能夠給最終用戶帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這個可能也是大家要思考的主要問題。

第三個方面，我理解是主要的問題，目前不管是主機(jī)廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及核心零部件制造企業(yè)，應(yīng)該攜起手來抱團(tuán)取暖，更主要的是要實現(xiàn)互聯(lián)互通。包括資源上、數(shù)據(jù)上、商業(yè)模式上、對C端用戶上的應(yīng)用場景的互聯(lián)互通，或者是基于業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通等等這方面大家也要更多思考。

通過十年新能源行業(yè)的發(fā)展，前期的確出現(xiàn)了快速發(fā)展的時期，充電基礎(chǔ)設(shè)施的確有這種現(xiàn)象。在2017年，各大運(yùn)營商跑馬圈地的現(xiàn)象非常明顯。不管是直流還是交流，也沒有充分論證網(wǎng)點的可用性，也沒有充分論證用戶的需求，就開始大面積大規(guī)模投建充電樁，結(jié)果目前企業(yè)在收入利潤上面臨很大的困難。

魏士欽：作為主機(jī)廠來說，用戶對于整個續(xù)航里程和充電是兩個不同的焦慮，在主機(jī)廠層面，沈博士對于蔚來用戶體驗新生態(tài)這塊有什么想法？

沈斐：我們叫電動車加電，傳統(tǒng)車加油。從蔚來汽車講：第一個原則就是用戶體驗。要發(fā)展電動汽車，一定要在加電的用戶體驗上超過油車才行。電動車發(fā)展的最終原因是用戶和市場的驅(qū)動力，在體驗上面要超過油車。

第二個原則是效率。要做到好的用戶體驗，又要好的體系化效率，手段是什么？就需要用到現(xiàn)在最新的技術(shù)，像全聯(lián)網(wǎng)、智能化、大數(shù)據(jù)這些把它整個用到一起。

我們把整個加電的場景細(xì)分為三個場景，無論充電、換電只是廠家服務(wù)商提供的手段，要的是在哪些場景去加電。第一個場景在家里面充電，或者在其他辦公室有自己專屬的停車位，然后裝一個專屬自己的充電樁，這個是最好的體驗，而且現(xiàn)在做到了加電比加油更方便，這是專屬充電。第二個是一鍵加電，在手機(jī)上叫一個我們的服務(wù)，過一段時間，我們把這個電加滿了，這是第二個場景。

目前來說，我們認(rèn)為在公共充電樁充電的體驗一定不那么好，或者在70%-80%概率上不那么好的。既然這樣，我們O2O這么發(fā)達(dá)，為什么不把這個交給別人做。第三個場景因為要有別人的服務(wù)，肯定要一些費(fèi)用，覺得對這個價格敏感的，愿意自己去做的，我們就打造一個工具，我們也會做一個很好的工具。

專屬充電、代客加電，自己來充，我們提供工具和平臺。在這些工具后面，總要有一個基礎(chǔ)設(shè)施，把前面的連起來，在不同的場景之下要多種設(shè)施并存。有的可能是換電站，部署在最繁忙的高速上面，部署在城市密集地區(qū)這些用戶保有量特別大的地方。我們會把所有第三方的充電樁全部接進(jìn)來，不僅接了將近20萬個充電樁，還有加電工程師和用戶的點評，有數(shù)據(jù)來支撐用戶去的那個樁一定是可以用的。

我們在某些沒有充電樁的地方也會自建充電樁。還有的在某些地方我們就用移動充電車。換電站、移動充電車、公共快速充電樁，三個手段，用簡單的三個“3”來回答你的問題。

魏士欽：5G現(xiàn)在是最熱的話題，5G的產(chǎn)生對于我們未來的生態(tài)一定會有很強(qiáng)烈的影響。5G進(jìn)到主機(jī)廠，甚至于到車或者車機(jī)上,這個5G對未來生態(tài)的創(chuàng)建有什么影響？

沈斐：分兩個方面影響：一個是對車的影響，第二個是對補(bǔ)能的影響。

5G真正普及對電動車一定是非常利好的消息。當(dāng)5G出來以后，自動駕駛、智能駕駛都可以更加容易實現(xiàn)。

把車作為一個第三生活空間，以愉悅生活方式的角度會帶來非常大的變化，這是對車的影響?；氐綄ρa(bǔ)能的影響，用戶加電之前就能完整看到那個裝置，未來5G時代真正是所見即所得。回到用戶體驗方面，技術(shù)是為用戶體驗來服務(wù)的。

魏士欽：陳總聊聊5G對將來基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步和革新會有什么樣的影響？

陳兵：本身充電基礎(chǔ)設(shè)施就是一個線上和線下的結(jié)合，它的信息交互和平臺化運(yùn)營對管理、安全性以及效率來說尤為重要。5G的到來，由于速率增加、效率增高應(yīng)該對運(yùn)營商來說是錦上添花的一件事情。一方面會給所有的運(yùn)營商帶來成本上的下降、安全性的提高，在用戶層面也會給用戶帶來更好的使用體驗，以及在使用過程中為其他增值性業(yè)務(wù)的獲取帶來便利。

蘭志波：5G是太令人激動了，這是一件會讓世界發(fā)生非常大變化的技術(shù)。首先我非常期待5G，因為很多解決不了的問題，5G都能解決。比如說電池安全，現(xiàn)在電池的跟蹤數(shù)據(jù)顆粒度太粗了。5G實現(xiàn)后顆粒度可以變得很細(xì)，電池里面一些隱患的跡象是能夠識別出來。

5G對我們來說是人、站、車相互之間融合，各種信息的融合能夠?qū)崿F(xiàn)非常融合的狀態(tài)。我們這個世界是互聯(lián)網(wǎng)世界，互聯(lián)網(wǎng)時代像服務(wù)行業(yè)，現(xiàn)在整個世界有望都轉(zhuǎn)變成主動服務(wù)。