在全球氫能浪潮中，中國正加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其視為未來能源體系的重要組成部分，以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)專家指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，預(yù)計交通領(lǐng)域，尤其是以燃料電池汽車為代表，將率先實現(xiàn)大規(guī)模推廣，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。至2025年，氫能行業(yè)市場規(guī)模有望突破1萬億元，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長奠定堅實基礎(chǔ)，構(gòu)建持久動力。

在北京大興龐各莊的國氫科技生產(chǎn)車間內(nèi)，催化劑被均勻涂覆于基膜之上，最終制成氫燃料電池的核心組件——膜電極。國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家、國氫科技首席技術(shù)官柴茂榮表示，膜電極的性能直接影響氫燃料電池的應(yīng)用效果。自4月以來，國氫科技的膜電極生產(chǎn)線幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行，其產(chǎn)品性能已達(dá)國際領(lǐng)先水平。國氫科技致力于氫燃料電池和先進(jìn)制氫裝備核心技術(shù)的研發(fā)，已形成“氫騰”燃料電池系列和“氫涌”PEM制氫系列產(chǎn)品，并在客車、機(jī)車、應(yīng)急電源車、無人機(jī)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。

氫能技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用的加速，是我國搶占發(fā)展制高點、培育競爭新優(yōu)勢的關(guān)鍵。近年來，我國著力構(gòu)建氫能創(chuàng)新體系，突破技術(shù)瓶頸，以市場需求為導(dǎo)向，推動產(chǎn)品、應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用的先驅(qū)，氫燃料電池汽車成為重要突破口。在兩年多的示范城市群建設(shè)和技術(shù)攻關(guān)后，我國氫燃料電池核心零部件技術(shù)已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，燃料電池汽車應(yīng)用從公交擴(kuò)展到物流、重卡等多場景。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，2023年前8個月，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷量均達(dá)3000輛，同比增長分別為29.1%和51.3%，燃料電池汽車保有量超過1.6萬輛。

清華大學(xué)教授史翊翔指出，氫動力因清潔低碳、加注快速、續(xù)航里程高等優(yōu)勢，在中長距離或重載運(yùn)輸領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大潛力，適用于道路、軌道、海運(yùn)和航運(yùn)等多種場景。他強(qiáng)調(diào)，氫能不僅清潔可再生、來源自主可控，而且應(yīng)用場景廣泛，兼具能源載體與工業(yè)原料的雙重屬性，是未來國家產(chǎn)業(yè)體系不可或缺的一部分。

基于氫能的優(yōu)勢，各國將其視為能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵戰(zhàn)略選擇。我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，至2025年，燃料電池車輛保有量將達(dá)到約5萬輛，部署一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。地方政府和企業(yè)積極響應(yīng)，加大氫能產(chǎn)業(yè)布局力度。據(jù)統(tǒng)計，97家央企中已有43家涉足氫能產(chǎn)業(yè)，此外，部分民營企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)也正進(jìn)行相關(guān)科研工作。

史翊翔教授指出，我國已在制氫、儲氫、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)與成套裝備方面取得進(jìn)展，初步構(gòu)建了“制儲輸用”全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，應(yīng)用領(lǐng)域從交通拓展至能源、工業(yè)、建筑等多個領(lǐng)域。然而，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，部分環(huán)節(jié)存在較高的進(jìn)口依賴度，未來需持續(xù)提升核心技術(shù)自主性和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以推動氫能產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。