石油價(jià)格在不斷上漲，加之石油不能再生的基本特性，使汽車能源匱乏成為未來汽車工業(yè)全球性的問題。石油總有干枯用盡的一天，那時(shí)汽車會(huì)以什么能源作為替代？太陽能，作為最清潔的能源之一，取之不盡，用之不竭，越來越成為汽車廠家未來能源開發(fā)利用的方向。  　　太陽能作為汽車動(dòng)力的巨大潛力已為汽車行業(yè)所看好。這期我們介紹的這些太陽能汽車產(chǎn)品，雖然現(xiàn)在還不具備條件量產(chǎn)，但它們離我們并不遙遠(yuǎn)。與以往太陽能汽車只是一些較簡單的設(shè)計(jì)相比，現(xiàn)在許多廠家已把它向?qū)嵱没M(jìn)程快速邁進(jìn)。終有一天我們將駕駛著它們飛馳在天地之間。  　　太陽能加風(fēng)能的雙動(dòng)力汽車  　　這個(gè)不需要任何燃料的小車VenturiEclectic，自稱“能量自治”，不需燃料，動(dòng)力都來源于風(fēng)以及車頂篷上2.5平方米的太陽能電池板。這輛如此環(huán)保的小車，定價(jià)24000歐元起（約24萬多人民幣）。  　　說它是一臺(tái)“自驅(qū)式”電動(dòng)車，這種說法一點(diǎn)兒也不為過。這是因?yàn)镋clectic在不依賴任何天然能源的情況下，依然能夠行駛自如。而它的動(dòng)力則來源于一臺(tái)小型的22hp（16kw）50Nm的電力發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可由位于車頂?shù)拿娣e為2.5平米的太陽能電池板為其提供電能。Venturi最初的設(shè)計(jì)宗旨是要把它設(shè)計(jì)成一臺(tái)都市日常用車，然而其結(jié)果卻更接近于一臺(tái)高爾夫球車。設(shè)計(jì)師SachaLakic這樣描述這款車：“一臺(tái)集現(xiàn)代、自給自足與智慧于一身的汽車?！? 　　太陽能休閑旅行車Verdier  　　這是款讓人夢(mèng)想成真的車。全車采用太陽能源，借助于現(xiàn)金的互聯(lián)網(wǎng)接入和GPS定位，科技應(yīng)用恰到好處。200馬力的動(dòng)力，7.5秒的百公里加速時(shí)間注定是為了野外假日休閑而定做的。該車所有的部件都能夠自動(dòng)撐起，形成一個(gè)戶外遮陽的地方，供車主休息，度過美妙的時(shí)光。這是一輛所有人出外旅游的夢(mèng)想車型，不知道何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。  　　Venturi太陽能、風(fēng)能電力車  　　來自摩洛哥的Venturi帶來了這款造型獨(dú)特的太陽能、風(fēng)能電力車。它同樣可以通過太陽能電池板吸取能量，同時(shí)在沒有太陽的時(shí)候借助風(fēng)能提供動(dòng)力。該車造型獨(dú)特，采用前后排設(shè)計(jì)。有人除了抱怨車燈有點(diǎn)小外，對(duì)它的環(huán)保則是贊不絕口。  碳纖維的車身及座位設(shè)計(jì)有點(diǎn)F1的味道。  　　太陽能、風(fēng)能三菱iMiEV  　　三菱iMiEV是一款同時(shí)利用太陽能和風(fēng)能發(fā)電的汽車。三菱開發(fā)的iMiEV電能汽車最大的特色在于可充電電池的性能優(yōu)良，充電效率高，并且經(jīng)久耐用。另外，車身采用鋁制造，有效減輕整體質(zhì)量。  　　經(jīng)過對(duì)比，在同樣為電池充電一次的情況下，啟用太陽能、風(fēng)能制電裝置時(shí)，iMiEV的行駛里程可達(dá)200公里，比單純使用電池儲(chǔ)電狀態(tài)下多行駛20%的車程。而該車可行駛的最大速度也從130公里/小時(shí)提升到180公里/小時(shí)。  　　iMiEV的車頂裝有一塊太陽能電池板，只要有陽光，就能自動(dòng)為電池充電。同時(shí)，在車前部進(jìn)氣裝置處配備了扇葉，用作風(fēng)能制電。  　　昂貴的VenturiFetish電動(dòng)車  　　這是Venturi在巴黎車展的第三件作品，這是在上一屆車展基礎(chǔ)上改進(jìn)的新Fetish電動(dòng)車，原先的版本采用Peugeot中置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，而現(xiàn)在Venturi改變了方向，讓它朝綠色環(huán)保車型發(fā)展。  　　這款車先前版本的價(jià)格在600000美金，比勞斯萊斯還貴上許多。該車百公里加速4.5秒，現(xiàn)在新的Fetish電動(dòng)車可以產(chǎn)生240hp馬力和160lb-ft扭力。總體來說它的表現(xiàn)已相當(dāng)優(yōu)秀，但和Tesla超級(jí)電動(dòng)跑車相比恐怕銷路會(huì)小很多。  　　Nuna4型太陽能汽車  　　Nuna4型太陽能汽車是這一系列單座太陽能跑車中的第四輛，制造這些太陽能汽車是為了參加一年一度的“松下世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽”。  　　Nuna4型太陽能汽車上部覆蓋了65平方英尺、總計(jì)2318塊太陽能電池板。這些電池板將會(huì)為66磅重的鋰電池充電，最后由鋰電池帶動(dòng)7.5馬力的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)整臺(tái)汽車。  　　Nuna4型太陽能汽車加上駕駛員總重約420磅，可以在相當(dāng)于一臺(tái)家用吸塵器功率的電能輸出下保持每小時(shí)80英里的運(yùn)行速度。荷蘭德爾夫特科技大學(xué)的學(xué)生們?cè)O(shè)計(jì)了它奇異的科幻外形，而荷蘭也是世界上最懂得太陽能寶貴性的國家之一。  　　太陽的士踏上環(huán)球之旅  　　瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)等4所大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)的太陽的士（Solartaxi）不久前從瑞士盧賽恩出發(fā)開始環(huán)球之旅。駕車者是瑞士記者、冒險(xiǎn)家路易·帕爾梅（LouisPalmer）。據(jù)瑞士媒體報(bào)道，帕爾梅駕駛的這臺(tái)名為太陽的士（Solartaxi）的三輪太陽能車，車后拖著一個(gè)采集太陽能的兩輪板車。這輛車的最高時(shí)速可達(dá)90公里。  　　在未來的15個(gè)月中，帕爾默將駕車穿越50個(gè)國家，全程總計(jì)5萬公里以上。太陽能為其提供50%的動(dòng)力，另外50%則依靠沿途充電的蓄電池。  　　帕爾梅將一路拜訪科學(xué)家和社會(huì)活動(dòng)人士，宣傳發(fā)展可持續(xù)能源、減少碳排放、喚起公眾對(duì)全球變暖的關(guān)注，并介紹遏制全球變暖的解決辦法。許多名人將分段搭乘他的的士，以吸引公眾的關(guān)注。太陽的士的第一名乘客，便是首個(gè)駕駛熱氣球不間斷環(huán)球旅行的瑞士著名探險(xiǎn)家伯納德·皮卡特。  更多信息請(qǐng)關(guān)注中國  復(fù)合材料信息網(wǎng)  http://www.cnfrp.com